Accidente del Junkers F 13 "Tolima"
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| Accidente del Junkers F 13 "Tolima" | ||
|---|---|---|
 A-16 Tolima Junkers F 13 | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 8 de junio de 1924 (101 años) | |
| Hora | 15:00 | |
| Causa | Falla en el motor | |
| Lugar |
Calle 40 entre carreras 41 y 43, Barranquilla,  Colombia | |
| Coordenadas | 10°58′52″N 74°46′55″O / 10.9811, -74.7819 | |
| Origen | Aeropuerto de Veranillo, Barranquilla | |
| Destino | Aeropuerto de Veranillo, Barranquilla | |
| Fallecidos | 6 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Junkers F 13 | |
| Operador | Scadta | |
| Registro | A-16 Fac-No. 684 | |
| Pasajeros | 4 | |
| Tripulación | 2 | |
| Supervivientes | 0 | |
El accidente del Junkers F 13 "Tolima" se produjo el domingo 8 de junio de 1924 en Barranquilla, Colombia.[1] Se debió a una falla en el motor, mientras sus ocupantes arrojaban desde el aire folletos publicitarios que promocionaban la construcción de las obras hidráulicas de Bocas de Ceniza. [2][3]
Un grupo de ciudadanos barranquilleros organizó una serie de actos con motivo de la visita del ministro de Obras Públicas, Aquilino Villegas a Barranquilla, quien en compañía del gobernador se disponía a inspeccionar la desembocadura del río Magdalena en el mar Caribe con miras a la realización de las obras de canalización de las Bocas de Ceniza que permitiesen el establecimiento del terminal marítimo en el casco urbano de Barranquilla, sobre la ribera occidental del río.
La intención de estas manifestaciones era presionar al gobierno nacional para la construcción de la obra, considerada de gran importancia para el desarrollo de la ciudad. Entre los manifestantes se encontraba Ernesto Cortissoz, presidente de la aerolínea Scadta, quien organizó un sobrevuelo sobre la ciudad para repartir masivamente volantes promocionales de los trabajos.
Accidente
El hidroavión Junkers-F 13 "Tolima", identificado con matrícula A-16 Fac-No. 684, despegó a eso de las tres de la tarde desde el hidropuerto Veranillo con el fin de promocionar la canalización de Bocas de Ceniza ante el ministro de Obras Públicas, Aquilino Villegas, lanzando letreros alusivos a las obras. La tripulación estaba compuesta por Hellmuth von Krohn, piloto, y Wilhelm Fischer, copiloto. Como pasajeros iban Ernesto Cortissoz, presidente de Scadta; Fritz Troost, Christian Ludwig Meyer y Albrecht Nikisch von Roseneck.
El piloto P. M. Meyer, quien observó el accidente, afirmó que, aparentemente, al querer evitar una nube, se produjo un rápido movimiento, algo de inclinación y descenso por la banda derecha, seguramente por algún brusco cambio de viento o anormalidad de la corriente atmosférica. El ingeniero Wilhelm Schnurbusch explicó "que al llegar al sitio del accidente pudo constatar que el interruptor de la corriente había sido accionado, dejando sin corriente el avión, algo que se debe hacer para evitar el incendio de la nave al estrellarse. Que se había oído una aceleración del motor a la vez que salía humo de este, que el piloto había acelerado y al mismo tiempo enriquecido la mezcla de combustible, para tener la potencia para salir de la emergencia. Debido a la escasa altura a la que volaba el avión (380 a 400 metros), esta maniobra no tuvo éxito y se precipitó sobre la cocina de techo de paja y los árboles del patio de la casa marcada con el número 6 de la calle Santander. Al hacer impacto con el suelo, se reventaron los tanques de gasolina que al hacer contacto con los hornillos encendidos de la cocina, incendió el avión quemando a cinco ocupantes".[4]
Según otras fuentes, el accidente se debió a la cantidad de pequeños avisos de papel que había en la cabina de la nave con el objeto de arrojarlos desde el aire sobre la ciudad, en los cuales la ciudadanía pedía al ministro mayor interés en la apertura de las Bocas de Ceniza. Un descuido involuntario de uno de los pasajeros, que podía llevar encendido un cigarrillo, pudo ocasionar que los papeles se prendieran y produjeran el accidente. [5]
El Tolima cayó en el patio de la casa de la familia Glen, ubicada en el número 6 de la calle Santander (40) entre callejones Francisco J. Palacio (41) y California (43).[6]
Homenajes
- Águila, escultura en bronce en el parque Fundadores de la Aviación en el barrio El Prado de Barranquilla, homenaje del gobierno alemán a las víctimas del accidente aéreo, donada en 1926. Representa un águila con las alas extendidas y las garras sobre un globo terráqueo que descansa sobre una pirámide truncada.
- El aeropuerto de Barranquilla lleva el nombre de Ernesto Cortissoz.
- La calle 58 de Barranquilla lleva el nombre de bulevar Hellmuth von Krohn.
- Mausoleo de Scadta en el cementerio Universal de Barranquilla, donde reposan los restos de los fallecidos en el accidente.
- Actos públicos, homenajes y conversatorio en Barranquilla en conmemoración de los 100 años del accidente.[7][8]
Víctimas
- Hellmuth von Krohn. Piloto de la aeronave. Jefe de pilotos de Scadta.
- Wilhelm Fischer. Mecánico de Scadta, quien ocupaba el puesto del copiloto.
- Ernesto Cortissoz. Presidente de Scadta.
- Christian Meyer (37). Ingeniero y empleado de “G. Fehrmann y Cía”.
- Albrecht Nikisch von Roseneck (28). Empleado de Breuer, Moller & Co.
- Fritz Troost (25). Empleado del Banco Alemán Antioqueño, quien sobrevivió al accidente por unas horas.[4]
Bibliografía
- M. Oeding y M. Vides de Oeding. SCADTA (1919-1940), Barranquilla, Colombia: Editorial Universidad del Norte, 2020. [En línea]. Disponible en: https://editorial.uninorte.edu.co/gpd-scadta-1919-1940.html Páginas 99-100.
